预应力波纹管保证施工质量，为减少预应力波纹管孔道穿束麻烦。防止钢绞线锈蚀，应尽量采用更先进的预应力施工工艺—无粘结预应力施工。采用“双控”指标，预应力张拉设备进行张拉时。即张拉力和张拉伸长量的控制，张拉到设计张拉力时，看实际伸长量跟理论伸长时的误差是否在允许范围内，如超出锚具范围，则须分析原因，直至符合要求。

　　如实际伸长量逾越理论伸长量，根据衡光多年的生产应用经验。可能是初始伸长量有误造成的;如实际伸长量比理论伸长量小，可能是由于孔边摩阻力大引起的有一点需要特别提醒的并不是双控”指标都符合要求，该孔张拉就一定合格。如浇筑前穿束的孔道，一旦钢绞线堵塞，虽然张拉力跟伸长量均符合要求，但如误认为合格，那将是非常危险的质量隐患。因此，张拉前，一定要抽动钢丝束，看是否能在孔道内自由滑动。预应力构件的关键在张拉，有人认为。只要张拉胜利就万事大吉了而忽略其后的孔道压浆。其实，孔道压浆也是预应力施工中至关重要的一个环节，孔道压浆的主要作用是维护钢绞线，以防钢绞线锈蚀。

　　预应力波纹管BicktonMeadowFoot-BridginHampshire,钢绞线锈蚀而导致桥梁倒塌的例子不胜枚举：1967年。一座人行桥突然倒塌，但钢束仅有少量锈蚀;1985年，WelshBridg发现在块件之间接缝处，由于钢束锈蚀而突然倒塌。1992年，比例时的RiverScheld桥突然倒塌。另外，98年震惊中外的四川重庆彩虹桥倒塌事故，据查很重要一点就是由于钢绞线严重锈蚀而引起的这些血的代价不能不引起慎重。由此可见，必需严格控制和十分重视预应力孔道的压浆工艺衡光对后张法预应力工程施工工艺的建议如下：鉴于以往后张拉预应力施工监理的经验和教训。钢绞线和锚具最好采用正规和知名厂家的产品。

　　预应力波纹管夹片式锚具尽可能采用OVM锚具。为保证一次张拉的胜利率。跨度允许条件下，为防止桥梁整体倒塌。预应力波纹管预应力桥梁尽量采用预制式梁板结构而非系杆拱或斜拉结构，这样即使有一两片梁发生意外，也不可能整体倒塌。施工时，对系杆拱、斜拉等结构的桥梁。预应力孔道中应预埋能观测桥梁预应力变化的感应元化，并配备相应的电子观测系统，确保能随时掌握预应力的变化情况，不至酿成大祸。